A magyar piacon egyre gyakrabban jelennek meg az elektromos autók, amit többek között a használt járművek növekvő elérhetősége is elősegít. Az elektromos autók tulajdonosai – vagy leendő tulajdonosai – leggyakrabban azt a kérdést teszik fel, hol tudják tölteni járművüket, hogyan igazodjanak el a különféle töltőkábelek között, vagy aggódnak az akkumulátor élettartama miatt. A következő cikk ezekre a kérdésekre is választ ad, és megmutatja, hogy az elektromos autók világában való eligazodás nem is olyan bonyolult, mint elsőre tűnik.
Az elektromos autók és a hagyományos belső égésű motoros járművek közötti alapvető különbség a töltésben, illetve a „tankolásban” rejlik. Míg egy üzemanyagtartály feltöltése kb. öt percet vesz igénybe, és több száz kilométerrel növeli a hatótávot, addig az elektromos autóknál ez másképp van. Elsősorban a töltőállomás feszültségtípusa határozza meg a töltés sebességét. Nézzük, mi is áll a háttérben.
A töltés sebessége nem egységes, hanem a biztosíték méretétől és a fázisok számától függ. Az alábbi táblázat bemutatja a töltési időket különböző esetekben. A leglassabb a töltés a hagyományos 230 V-os konnektorból, amely a biztosítéktól függően legfeljebb 3,7 kW teljesítményt nyújt. Ebben az esetben még egy egész nap töltés után sem lesz teljesen feltöltve az autó. Vészmegoldásként – például nyaralóban – azonban elegendő lehet néhány kilométerrel növelni a hatótávot.
| Feszültség típusa | Töltőállomás típusa | Teljesítmény / áramerősség | Szükséges biztosíték | Töltési idő | Töltési idő (arányosan) |
|---|---|---|---|---|---|
| váltakozó | egyfázisú | 3,7 kW / 16 A | 1× 16 A | több tíz óra | 100 % |
| háromfázisú | 11 kW / 16 A | 3× 16 A (optimálisan 3× 20 A) | néhány óra | 30 % a 3,7 kW-hoz képest | |
| háromfázisú | 22 kW / 32 A | 3× 32 A (optimálisan 3× 40 A) | pár óra | 17 % a 3,7 kW-hoz, 58 % a 11 kW-hoz képest |
A rendszeres töltés a klasszikus 230 V-os konnektorból nem ajánlott, mivel fennáll a biztosíték leoldásának, vagy akár tűzveszélynek is a kockázata. Gondolj bele: 3,7 kW teljesítmény nagyobb, mint egy elektromos tűzhely fogyasztása. A sütő viszont csak rövid ideig használja a maximális teljesítményét, míg az autót akár több tíz órán keresztül töltöd, ami megterheli az otthoni elektromos hálózatot. Ráadásul a túl alacsony töltési teljesítményt maga az akkumulátor sem kedveli.
A háromfázisú ipari aljzat vagy a wallbox már jóval praktikusabb megoldás. Ilyenkor a töltés néhány órát vesz igénybe – este hazaérsz, reggelre az autó ismét tele van. A wallbox előnye az ipari aljzattal szemben, hogy kifejezetten a folyamatos, maximális terhelésre van tervezve, így szakszerű telepítés és ellenőrzés mellett nincs kockázata a biztosíték leoldásának vagy a vezetékek túlmelegedésének.
Itt már nem órákban, hanem percekben (vagy inkább több tíz percben) mérjük a töltési időt. Az egyenáram közvetlenül az autó akkumulátorába áramlik, így nem keletkeznek veszteségek az átalakítás során, és a töltés gyorsabb. Ezért nevezik a DC töltőket „gyorstöltőknek”. A DC töltők teljesítménye általában 50 kW fölött kezdődik 400 V-os rendszeren, mivel az elektromos autók többsége ezen a feszültségen működik. Egyes gyártók már 800 V-os architektúrát alkalmaznak, ami kisebb áramerősséget, kevesebb veszteséget és nagyobb hatékonyságot eredményez. Az ilyen gyorstöltők akár 400 kW teljesítményt is nyújtanak, és az autót kb. 20 perc alatt feltöltik.
A városokban töltőállomásokat főként bevásárló- és üzletközpontokban találsz, de terjednek a közvilágításba integrált városi töltőpontok is. Az autópálya-pihenőkön és benzinkutaknál is egyre több töltőállomás működik, például az IONITY, Tesla Supercharger, Mol Plugee vagy E.ON Drive hálózatában.
Jelenleg Magyarországon több mint 5 500 töltőpont érhető el (egy állomás általában több töltőpontból áll, jellemzően háromból). A legtöbb ezek közül AC töltést kínál, de elérhetők DC gyorstöltők is, amelyek legalább 50 kW teljesítményt biztosítanak, illetve gyakran kombináltan 11 vagy 22 kW-os AC-t is. Az aktuális töltőpontok nagy részét az alábbi térkép mutatja, csak be kell irnod a keresőbe azt a várost amelynek a töltőire kiváncsi vagy:
Alternatíva lehet az otthoni vagy munkahelyi töltés is – akár a hagyományos 230 V-os, akár a 400 V-os csatlakozón keresztül. Az ideális megoldás azonban a wallbox, amely az autó igényei szerint tölti az akkumulátort. Ha napelemmel kombinálod, akkor a töltés nemcsak környezetbarát, hanem rendkívül gazdaságos is lehet – egy megtett kilométer akár fillérekbe kerülhet.
i
Mi az a wallbox?
A wallbox egy falra szerelhető töltőállomás elektromos autókhoz. Nem egyszerű töltő, mint amivel a mobilodat töltöd, hanem egy intelligens berendezés, amelyet hosszú távú, nagy teljesítményű energiafelvételre terveztek, és amely együttműködik az otthoni fogyasztókkal, hogy kiegyensúlyozza a ház energiaigényét. A Vidéki otthonfelújítási támogatás keretében, ha napelemes rendszert telepítesz, akár 3 millió Ft támogatást is kaphatsz a telepítéshez.
A hagyományos belső égésű autóknál megszokott egységesség (ahol legfeljebb a töltőpisztoly átmérője tér el benzin vagy dízel esetén) csak az európai elektromos autókra és töltőkre igaz. Európában a legelterjedtebb csatlakozó a Type 2 CCS (DC töltéshez), amelynek felső része a Type 2 Mennekes csatlakozó (AC töltéshez). Ezekkel általában nincs gond az európai piacon.
A múltban azonban különböző importokon keresztül hozzánk is eljutottak például az USA-ban eladott Teslák, amelyek a saját vállalati csatlakozójukat használják, vagy az első generációs Nissan Leafek, amelyek pedig a főként Ázsiában használt CHAdeMO csatlakozót alkalmazzák. És ezeknél az autóknál figyelj, mert nem minden töltőállomás van felszerelve ilyen csatlakozókkal, és saját átalakító nélkül nem tudod őket tölteni.
Az autóhoz általában két kábelt is mellékelnek (vagy rendelhetők kiegészítőként). Az egyik a nyilvános AC-töltőkhöz használható, a másik pedig saját vezérlőegységgel rendelkezik, így 400 V-os vagy 230 V-os aljzatról is tölthetsz.
Új technológiák esetén mindig felmerül a bizalmatlanság – különösen az akkumulátoroknál, amelyeket a mindennapi elektronikai eszközökből ismerünk. A mobiltelefonok akkumulátorai két év után cserére szorulnak – ez bosszantó, de nem drága. Ha ugyanezt feltételeznéd egy elektromos autónál, az nagyon költséges lenne, mivel az akkumulátor az autó legdrágább része, és ára akár több millió forintot is elérhet. Valóban attól kell tartani, hogy a garancia után hatalmas összeget kell majd befektetned?
A statisztikák szerint nem. Az akkumulátor természetesen kopik, de nem egyenletesen, és nem minden autónál ugyanúgy. Az első években gyorsabb a kapacitáscsökkenés, később stabilizálódik, majd kb. öt év után ismét gyorsul. Ez azonban típusonként eltér – befolyásolja a használat módja, a töltési teljesítmény, a hőmérséklet stb. Előfordulhat, hogy öt év után még 95 %-os a kapacitás, de az is, hogy 90 %.
Fontos, hogy odafigyelj az akkumulátor helyes használatára. Ajánlott 80 %-ig tölteni, 20 % alá nem meríteni, és kerülni a hosszú ideig tartó teljes feltöltött vagy teljesen lemerült állapotot. Az is jót tesz, ha rendszeresen használod az autót.
Felmerül a kérdés, hogy AC-n vagy DC-n jobb tölteni. Mindkettő rendben van, ha az autóban van aktív hűtéses akkumulátor-menedzsment. Ilyenkor a rendszer szabályozza a hőmérsékletet, és a gyakori DC-töltés sem árt neki.
Ami valószínűleg jobban fog zavarni, az a töltés ára. A nyilvános töltőknél a kWh-nkénti fogyasztásért és bizonyos idő után a töltés időtartamáért is fizetni kell. A pontos feltételeket minden üzemeltető saját maga határozza meg, és az árak hálózatonként is eltérhetnek. A DC-töltők jellemzően drágábbak (199–299 Ft/kWh), míg az AC-töltők olcsóbbak (149Ft/kWh).
Emellett fizetni kell a roamingért is, ha más hálózat chipkártyáját használod. Érdemes tehát több töltőhálózatnál is regisztrálni, vagy több applikációt használni, hogy mindig a legolcsóbb díjszabást kapd – különösen külföldön.
Az elektromos autó lényege, hogy gyakorlatilag egy óriási powerbank négy keréken. A fejlett elektronika és intelligens vezérlés révén nemcsak közlekedésre használható, hanem más célokra is. Nézzük, milyen lehetőségeket kínál ez a technológia.
Képzeld el, hogy kirándulni mész a hegyekbe. Gyönyörű természet, nyugalom – és jó lenne grillezni valamit. Tüzet nem gyújthatsz, de az elektromos autód akkumulátora tele van, és van nálad egy elektromos grillsütő. Csatlakoztasd egy adapteren keresztül a töltőaljzathoz, és máris használhatsz akár 3,2 kW teljesítményű eszközöket – például fűnyírót, projektort, bármit, ami 230 V-ot igényel.
Itt már komolyabb energiafelhasználásról van szó: az autó képes a ház energiaellátását biztosítani áramszünet idején. A jármű akkumulátorának kapacitásától és a fogyasztástól függően akár két napig is működtetheted így az otthonodat. Különösen alkalmas megoldás hegyi házakban vagy távoli helyeken.
Ez a technológia még fejlesztés alatt áll, de ígéretes. Az elektromos autók képesek lehetnek visszatáplálni az energiát a hálózatba, segítve ezzel a villamosenergia-rendszer egyensúlyát. Ehhez azonban még fejlettebb hálózati irányításra van szükség, és felmerül a tulajdonjogi kérdés is – hiszen senkit sem lehet kötelezni, hogy a saját autóját a hálózat stabilizálására használja.
Jelenleg a legnépszerűbb a V2L-megoldás, amikor a felhasználók az autó energiáját használják például kempingezéshez vagy háztartási eszközök működtetéséhez. A másik két technológia izgalmas jövőt kínál, de csak okosotthon-rendszerrel és megfelelő wallboxszal valósítható meg.
i
Az Alza Autó világban további cikkeket is találsz:
Mint minden új technológia, az elektromos autók is más hozzáállást igényelnek, mint a hagyományos belső égésű járművek. A technológiai fejlődés és az emissziócsökkentés iránti igény miatt a hagyományos autók egyre bonyolultabbak és kevésbé megbízhatók. A jól megtervezett töltés viszont a mindennapi használatban alig jár kényelmetlenséggel. Természetesen ez a közlekedési forma nem mindenkinek való, de az előnyei ma már messze meghaladják a hátrányait.
